Jā, mēs piedāvājam nomas automašīnu, EUR 20 par dienu. Nomas autmašīnas nepieciešamību vēlams pieteikt dienu iepriekš.

Diagnostikas veikšanai tiek izmantoti profesionālās sērijas skaneri LAUNCH X431 EURO PRO4 un AUTEL MaxiCom 909 Pro ar sistēmas kļūdu protokola izdruku, kļūdu dzēšanu, el. bloku adaptāciju u.c.

Jā, mēs uzstādīsim klienta atverstu rezerves daļu vai motoreļļu, taču šajā gadījumā ir vairāki būtiski vērā ņemani apstākļi. Klienta atvesta detaļa var nederēt konkrētajai automašīnai, kas rada klientam papildus izdevumus tās apmaiņai un servisa laika apmaksai.Tehniskie šķidrumi neatbilstoši auto ražotāja noteiktajām specifikācijām ekspluotācijas laikā var novest pie nopietniem automašīnas mezglu bojājumiem. Mūsu piegādātāji ir Latvijas vadošie rezerves daļu vairumtirgotāji, tāpēc spējam nodrošināt izdevīgas cenas arī mūsu klientiem. Servisa garantija neattiecas uz klienta atvestajām rezerves daļām, neatkarīgi no to ražotāja.

Jā, mēs varam apkalpot šādu, un vēl lielāku gabarītu un svara transporta līdzekļus

Ne visas sintētiskās motoreļļas ir vienādas… Mobil motoreļļa ir veidota uz augsti tehnoloģiskām, īpaši attīrītām bāzes eļļām, kuras pasaulē lielākā enerģētikas korporācija Exxon Mobil iegūst pilnā ražošanas ciklā sākot no izejvielu ieguves vietu izveides un noslēdzot ar gatavās produkcijas fasēšanu. Jebkuras motoreļļas pamatā ir bāzes eļļa un specifisko piedevu pakete. Tieši bāzes eļļai un tās kvalitātei ir izšķirīga loma gala produkta nemainīgi augsto ekspluatācijas raksturojumu sniegumam visa servisa intervāla garumā - no eļļas uzpildes līdz nākamajai nomaiņai. Eļļas sastāvā esošās piedevas dzinēja darbības laikā nolietojas pirmās, tad kritiskos darba režīmos dzinēja pilnvērtīgai aizsardzībai galvenā nozīme ir augstvērtīgās bāzes eļļas kvalitātei. Motoreļļu ražotājus var nosacīti iedalīt divās grupās – pilna ražošanas cikla, un t.s. “blenderi”, kuri iepērk citu ražotāju gatavu bāzes eļļu un piedevu kompleksus, to miksēšanai un gala produkta fasēšanai. Svaigas motoreļļas parametrus un atbilstību starptautiskajām un auto ražotāju specifikācijām var panākt izmantojot arī zemākas kvalitātes bāzes eļļas, kompensējot to ar eļļas sastāvam pievienoto piedevu pakteti, taču kā jau tika minēts iepriekš – piedevas nolietojas pirmām kārtām, un šāds produkts ekspluatācijas laikā straujāk zaudē sākotnējās īpašības. Mobil produktu ražošanā izmanto tikai pašu radītas bāzes eļļas un piedevu paketes (ar atsevišķiem izņēmumiem specifiskajām piedevām), tāpēc var garantēt to ideālu saderību, precīzu atbilstību paredzētajiem darba apstākļiem, un augstu sniegumu visā motoreļļas kalpošanas laikā. ExxonMobil un Shell kopuzņēmums Infineum ir līderis eļļu piedevu izstrādē un ražošanā, piegādājot tos kā izejvielas arī citiem motoreļļu zīmoliem visā pasaulēm. Mobil veidojot savus produktus vadās pēc principa “pāsniegt” noteiktās aktuālās motoreļļu specifikācijas (piem. ACEA, API, auto ražotāju specifikācijas), kad citi eļļu ražotāji, vai t.s. “blender” stāda uzdevumu tikai “atbilst” minētajām specifikācijām, izpildot minimālās prasības, lai iegūtu šādu atbilstības sertifikātu. Piemēram, ja starptautiski atzītu standartu un auto ražotāju specifikāciju motoreļļu laboratorijas testiem, darbojoties reālos dzinējos, ir jāatbilst konkrētiem kvalitātes kritērijiem (normām), noteiktā laika periodā (stundās), Mobil pārsniedz šo testa norises laiku līdz pat 2 reizēm. Pirmā pilnībā sintētiskā Mobil motoreļļa tika ieviesta tirgū 1973. gadā, tas notika Eiropā, un sākotnēji produkts tika saukts par Mobil SHC ™. Gadu vēlāk sākās globālā naftas krīze, un Mobil ieviesa pirmo Mobil 1 versiju Amerikas Savienotajās Valstīs. Jaunais produkts bija atbilde uz steidzamo nepieciešamību pēc degvielas ekonomijas. Tajā laikā eļļa tika ražota tikai ar vienu viskozitātes indeksu, un, ņemot vērā tās teicamās pretberzes īpašības, tika pozicionēta kā veids, lai uzlabot dzinēja efektivitāti un palielināt degvielas ekonomiju. Iznākot ASV 1974. gadā, Mobil 1 bija pirmā sintētiskā eļļa, kas pieejama starptautiskajā tirgū. Galvenās Mobil zīmola produktu ražošanas rūpnīcas piegādēm uz Latviju atrodas Somijā (Naantali), Francijā (Gravenshon) un Zviedrijā (Uddevalla), tās saņem bāzes eļļas un piedevu paketes no citām ExxonMobil rūpnīcām. ELKŠŅI SERVISS Mobil smērvielas iepērk tikai no viena piegādātāja, firmas Inflekss Latvija, kas ir oficiālais Mobil pārstāvijs Latvijā.

Auto ražotāji rekomendē bremžu sistēmas šķidruma nomaiņu ik pēc 2 gadiem, neatkarīgi no automašīnas nobraukuma. Mūsu servisā ir iespējams veikt bremžu šķidruma stāvokļa testu. Ja ūdens koncentrācija bremžu šķidrumā pārsniedz 2%, tas ir jāmaina. Ūdens klātbūtne bremžu šķidrumā var izraisīt sistēmas efektivitātes samazināšanos pie internsīvas bremzēšanas (uzkarstot ūdens pārvēršas tvaikos), kā arī bremžu sistēmas hidraulisko daļu korozijas.

Jūsu transporta līdzeklim ir uzstādīts jauns bremžu disku un kluču komplekts! Lai tā kalpošanas ilgums, bremzēšanas efektivitāte un braukšanas komforts būtu maksimāli augsts, ir nepieciešama sākotnējā jauno bremžu disku un kluču darba virsmu piestāde (iebraukšana), un saudzīgs bremzēšanas režīms pirmajos 250 km. Bremžu kluču un diska piestrādes būtība ir bremzējot panākt vienmērīgu bremžu kluča virsmas frikcijas materiāla pārnešanu uz čuguna bremžu diska virsmu. Tas notiek pie kontrolētas virsmu savstarpējās berzes rezultātā radītās augstās temperatūŗas (apt. 200 C, pie kuras cietais bremžu kluča virsmas mikroslānis kļūst plastisks, un diska rotācijas rezultātā, difūzijas ceļā iespiežas tā čuguna virsmā. Atdziestot bremžu diskam turpmākā berze jau notiek starp bremžu kluci un uz bremžu diska uznestā tā paša kluča frikcijas materiālu, tādējādi nodrošinot ilgstošu bremžu daļu kalpošanas laiku, vienmērīgu bremzēšanu (bez jūtamas vibrācijas uz bremžu pedāļa un stūres) un attiecīgi komfortablus braukšanas apstākļus. Sākotnējā bremžu kluču un disku piestrāde: 1. Izvēlaties ceļa posmu, kurā netraucējot citus satiksmes dalībniekus iespējams veikt transport līdzekļa paātrināšanās un bremzēšanas manevrus. 2. Paātrinieties līdz 100 km/h un veiciet vidēji spēcīgu 3-5 sekunžu bremzēšanu līdz 50 km/h. Turpiniet braukšanu 3 min. bez bremzēšanas ar mērķi atdzesēt bremžu daļas. Atkārtojiet šo procedūru no sākuma 5-10 reizes. 3. Ļaujiet pilnībā atdzist bremžu diskiem un klučiem. 4. Paātrinieties līdz 100 km/h un veiciet intensīvu 5 sekunžu bremzēšanu līdz 25 km/h. Turpiniet braukšanu 3 min. bez bremzēšanas ar mērķi atdzesēt bremžu daļas. Atkārtojiet šo procedūru no sākuma 5-10 reizes. Bremzēšanas režīms pirmajos 250 km. Pēc iespējas izvairieties no straujas bremzēšanas līdz transporta līdzekļa pilnīgai apstādināšanai. Pēc intensīvas bremzēšanas izvairieties no apstāšanās slīpumā ar nospiestu bremžu pedāli (piem. pie luksafora braucot no kalna). Biežākā kļūda jaunu bremžu kluču un disku piestrādē ir strauja bremzēšana līdz pilnīgai transoprta līdzekļa apstādināšanai. Šajā gadījumā bremžu kluča frikcijas materiāls tiek intensīvi pārnests uz nerotējošu bremžu disku tikai kluča virsmas saskares vietā. Pie turpmākās ekspluotācijas bremžu kluču frikcijas materiāls uzklājās pa virsu uz diska jau izveidojušajam, laika gaitā radot diska virsmas neviendabīgu pārklājumu. Šādi sākotnēji nepareizi piestrādāti bremžu kluči un diski bremzēšanas laikā rada nepatīkamu parādību kā jūtamu pulsāciju uz bremžu pedāļa vai stūres.

Mēs uzstādam un programmējam "premuim" klases AUTEL MX One riepu spiediena sensorus. Cana par gab. EUR 45.00, programmēšana un piesaiste auto EUR 10.00. Riepu montāžas izcenojumi saskaņā ar cenrādi mūsu mājas lapā.

DPF reģenerācijas laikā dzinēja cilindros pēc aktīvās sadegšanas fāzes caur sprauslām tiek iesmidzināta papildus degvielas porcija ar mērķi nogādāt degvielu izplūdes traktā un DPF filtrā, ievērojami paaugstinot tā temperatūru un sekmējot kvēpu izdedzināšanu. Daļa no cilindros nokļuvušās nesadegušās degvielas gar cilindru sienām notek eļļas karterī, kas arī rada eļļas līmeņa paaugstināšanos. Pēc reģenerācijas pabeigšanas, braucot ar auto pie optimālas darba temeratūras, pakāpeniski dīzeļdegviela no motoreļļas iztvaiko, un tās līmenis atgriežas sākotnējā stāvoklī. Gadījumos kad reģenerācijas cikls kādu iemeslu dēļ bieži netiek pabeigts, vai auto ekspluotācijas apstākļos netiek nodrošināta pietiekama motoreļļas temperatūra dīzeļdegvielas iztvaikošanai, eļļas līmenis var kļūt kritiski augsts, samazinot tās eļļošanas īpašības. Dzinēji kuri konstruktīvi ir aprīkoti ar atsevišķu sprauslu degvielas iesmidzināšanai DPF reģenerācijai, šādas parādības netiek novērotas.